Abgasskandal bei VW

Zitat von dreyer-bande

Womit bitte will ein Großaktionär der nur Vorzugsaktien in Händen hält drohen?

Zitat von dreyer-bande

Also erstmal Vorzüge kaufen, große Klappe haben und dann versuchen die Stämme billig zu bekommen.

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Was Volkswagen betrifft, hat sich die Situation noch verschärft. Verglichen mit den Ergebnissen der letzten Befragung zur Automobilbranche, die nach Bekanntwerden des Abgasskandals im Oktober vergangenen Jahres durchgeführt wurde, sind die Vertrauenswerte weiter gesunken. Hatten im letzten Herbst noch 43 Prozent der Befragten Vertrauen in den Wolfsburger Autobauer, sind es heute nur 40 Prozent. "Volkswagen ist es offenbar nicht gelungen, das Vertrauen nach der Krise wiederzugewinnen. Von erfolgreicher Krisenkommunikation kann man hier wohl nicht sprechen", konstatiert GPRA-Präsident Uwe A. Kohrs.

Indes verzeichnet Mercedes Vertrauenswerte von 75 Prozent, ebenso BMW (mit 62 Prozent) sowie Ford (60 Prozent) und Opel (59 Prozent). Der Wermutstropfen: Im Oktober 2013 lagen die Vertrauenswerte von Mercedes, BMW, Audi und [lexicon='VW'][/lexicon] alle noch über 80 Prozent. Ausnahme Opel: Bei den Rüsselsheimern gab es kaum Veränderungen von 60 auf 59 Prozent (Vergleich Okt 2013 und April 2016).
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Auweia, wenn dass wirklich stimmen sollte, da wird mir ja ganz unwohl mit meinem [lexicon='Tiguan'][/lexicon] I "BMT ".

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Aber nicht nur deshalb müssen sich die [lexicon='VW'][/lexicon]-Gewaltigen auch weiterhin Sorgen machen: Dann die Wolfsburger haben den Behörden und der Öffentlichkeit offenbar noch mehr vorgemacht als bisher bekannt. Das belegten andere Dokumente, die ebenfalls BamS vorlägen. Diesen Informationen zufolge hat [lexicon='VW'][/lexicon] jahrelang in seinen Prospekten die CO₂-Angaben gefälscht – laut BamS mit Wissen von Ex-Vorstandschef Martin Winterkorn. Der habe lediglich „technische Innovationen“ angeordnet.
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Horrorvorstellung für Niedersachsen

Das Land Niedersachsen fürchtet eine Klausel des Aktienrechts, nach der nicht stimmberechtigte Besitzer von Vorzugsaktien ein Stimmrecht erhalten für den Fall, dass ihnen zwei Jahre hintereinander keine Dividende ausgezahlt würde. Würde dies – frühestens nach der übernächsten [lexicon='VW'][/lexicon]-Hauptversammlung im Frühjahr 2017 – eintreten, fiele Niedersachsens Anteil am [lexicon='VW'][/lexicon]-Konzern automatisch unter die entscheidende 20-Prozent Marke.
Der Einfluss des Landes auf die Konzernpolitik, auf zentrale Entscheidungen, für die man in Wolfsburg aufgrund des [lexicon='VW'][/lexicon]-Gesetzes eine 80-Prozent-Mehrheit benötigt, wäre dahin. Beschlüsse, zum Beispiel über Produktionsstandorte, könnten dann auch gegen den Willen der jeweiligen niedersächsischen Landesregierung gefällt werden.

Für die Landesregierung eine Horrorvorstellung. Die wirtschaftliche Entwicklung des Landes hängt maßgeblich von Volkswagen und den Produktionsentscheidungen des Automobilherstellers ab. Und auch den Arbeitnehmervertretern im Aufsichtsrat, den Betriebsräten und der IG Metall käme eine Schwächung des Landes Niedersachsen – egal, ob SPD oder CDU dort regiert – denkbar ungelegen. Denn ohne den Ankeraktionär Niedersachsen mit seiner Sperrminorität hätten künftig die Vertreter des Kapitals die Mehrheit im Aufsichtsrat: durch die Doppelstimme des Aufsichtsratsvorsitzenden.

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Volkswagen hat sich durch den Abgasbetrug und die 8 Monate nach öffentlicher Bekanntgabe durch H. Winterkorn in eine denkbar schwere "Schräglage" gebracht. Mir kommt es manchmal so vor, als wenn dass ganze Boni-Geplärre und der Umgang (ver.....e) mit den ca. 10 Mill. Kunden in Europa bewusst so gesteuert wird.

Eins ist für mich klar, Volkswagen muss Tausende von Mitarbeitern in den nächsten Jahren rauswerfen, damit die Produktivität erheblich gesteigert werden kann. [lexicon='VW'][/lexicon] verdient fast keine € pro Auto.

Zu hohe Gehälter und zu viele Boni's. Die Qualität wird mit Sicherheit in Zukunft noch weiter nachlassen, weil den Mitarbeitern einfach die Motivation fehlt, was natürlich bei dem Verhalten der Führungsetage auch nachzuvollziehen ist. Jetzt kommt irgendwann der Schubs raus aus dem "Schlaraffenland" Volkswagen und rein in die Realität, die Hunderttausende Arbeitnehmer in der Zuliefererindustrie die letzten 20 Jahre schon erlebt haben.

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Keiner kauft unseren Passat!

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Verallgemeinerungen nur schwer möglich Der Volkswagen-Konzern beziehungsweise Autohändler sehen sich wegen der Verwendung einer Software in [lexicon='VW'][/lexicon]-Dieselmodellen, die Abgaswerte bei Testläufen manipuliert, in Deutschland mit etlichen Klagen von Käufern konfrontiert. Diese wollen vom Kaufvertrag zurücktreten, den Preis reduzieren oder verlangen Mängelbeseitigung oder anderweitigen Schadensersatz. Allein beim Braunschweiger Landgericht sind mehr als 40 derartige Fälle anhängig. Die Konstellationen sind dabei von Fall zu Fall allerdings sehr unterschiedlich. Aufgrund der verschiedenen Vertragslagen sind außerdem nur schwer Verallgemeinerungen möglich.
So richten sich die Klagen wahlweise gegen Autohändler oder gegen [lexicon='VW'][/lexicon], sofern Fahrzeuge beim Konzern gekauft wurden. Andere Kläger versuchen hingegen, [lexicon='VW'][/lexicon] als Hersteller in der einen oder anderen Form über allgemeine Herstellerhaftungsregeln in Regress zu nehmen.

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Aus meiner Sicht haben alle VWler die wahre Problematik immer noch nicht erkannt. Die kloppen sich da um die Boni's und Anerkennungsprämie.
Mit welcher Arroganz die Interessen und Rechte der noch ca. 10 Mill. geschädigten/betrogenen [lexicon='VW'][/lexicon]-Fahrer verdrängt werden, ist unglaublich.

Mittel- und Langfristig werden hier massiv die Löhne gesenkt werden müssen, oder die Produktionsstätten werden "Step by Step" ins Ausland verlagert.

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16,2 Milliarden Euro hat die Abgasaffäre VW bislang gekostet. Eine Summe, die in den kommenden Jahren aber noch größer werden dürfte. Wer von den Manipulationen an den Dieselmotoren wusste, ist bis heute nicht geklärt. Das Topmanagement soll aber nach Lesart des Aufsichtsrates keine Verantwortung gehabt haben. Die Hauptversammlung, so die einstimmige Empfehlung der 20 Kontrolleure, soll den VW-Vorstand für das abgelaufene Jahr zumindest eingeschränkt entlasten.

Die Entlastung eines Vorstandes ist ein rechtlich und kommunikativ wichtiges Signal der Eigentümer. Denn mit der Entlastung billigen die Aktionäre die Arbeit des Vorstandes für das abgelaufene Jahr. Zwar lässt sich [lexicon='VW'][/lexicon] mögliche Ansprüche auf Schadensersatz offen, doch eine Entlastung durch die Hauptversammlung erschwert einen solchen juristischen Schritt für die Zukunft.

Und auch die Münchener [lexicon='VW'][/lexicon]-Tochter MAN zeigte Härte gegen ihre Manager, als Schmiergeldzahlungen ruchbar wurden. Der damalige Großaktionär [lexicon='VW'][/lexicon] verweigerte dem Management um Konzernchef Hakan Samulesson die Entlastung – auch um später einen saftigen Schadensersatzanspruch geltend machen zu können.
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Es geht bei dem Autobauer längst nicht mehr darum, wer im Vorstand etwas von den illegalen Vorgängen gewusst haben mag oder wer inwiefern auch immer seine Aufsichtspflicht verletzt hat.

....nicht als Partner behandelt, sondern eher wie lästige zweibeinige Kostenstellen.

Sonst leeren sich die Kassen, und das Image leidet noch mehr. Am Ende droht [lexicon='VW'][/lexicon] in der Liga der Autobauer wie dem VfB Stuttgart beim Fußball: der Abstieg.
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Vielleicht hilft es dem ein oder anderen, sich besser zu positionieren vor der Klage.