Abgasskandal bei VW

Sehr interessant.

Guten Morgen,

ein interessanter und umfangreicher Artikel.

Eine zusätzliche Zivilkammer braucht es in Niedersachsen, um mit der [lexicon='VW'][/lexicon]-Affäre fertig zu werden. So schafft der Skandal über diesen Umweg sogar ein paar Arbeitsplätze.

Guten Morgen,

Zitat:

2. Muss ich die Umrüstung machen lassen?
Ganz klar: NEIN. Es gibt keine Pflicht zur Umrüstung. "Wenn man das Update nicht will, wird es auch nicht gemacht", so [lexicon='VW'][/lexicon]-Sprecher Nicolai Laude zu FOCUS Online. Der Kunde werde darüber informiert, dass das Update ansteht und welche Folgen eine Verweigerung haben könnte. Der Kunde könne aber frei entscheiden.Offenbar gibt es aber vereinzelt Werkstätten, die sich darüber hinwegzusetzen - und zwar bei Audi. Rechtsanwalt und FOCUS Online-Experte Professor Marco Rogert sagt dazu: "Mehrere von uns vertretene Geschädigte berichten uns, dass gegen ihren ausdrücklich geäußerten Wunsch oder in anderen Fällen ohne jegliche Rücksprache die Softwareänderung im Rahmen eines Werkstattaufenthalts durchgeführt wurde, die Volkswagen, Audi & Co. für die betroffenen Fahrzeuge im Rahmen des Rückrufs anbieten. Sie geben übereinstimmend an, dass die Motoren der betroffenen Fahrzeuge 'nicht mehr rund' liefen, 'weniger Leistung' entfalteten oder gar 'stotterten'", so Rogert.

9. Wie umgeht [lexicon='VW'][/lexicon] das Ruß-NOx-Problem?

Der Stickoxid-Ausstoß (NOx) und die Partikelmenge (Ruß) stehen in einem Zusammenhang, den Abgas-Experten als „Ruß-NOx-Schere“ bezeichnen. Diese Schere lässt sich durch die Motorsteuerung beeinflussen: Wenn die Einstellung so gewählt ist, dass weniger Stickoxide gebildet werden, erhöht sich gleichzeitig der Ausstoß von Rußpartikeln. Was gut für die NOx-Werte ist, ist also schlecht für die Ruß-Werte und umgekehrt. Würden die umgerüsteten Autos jetzt weniger NOx, aber mehr Ruß ausstoßen, hätten die Autofahrer spätestens beim TÜV ein Problem: Dort wird nämlich die Abgastrübung gemessen.
Damit das nicht passiert, variiert [lexicon='VW'][/lexicon] die Einspritzung und greift dafür auch Techniken der neuen EU6-Dieselgeneration zurück (EA288). "Unter Optimierung des betriebspunktabhängigen Einspritzdruckes und der Abgasrückführrate kommt es nun in der Teillast zu einer zusätzlichen angelagerten Nacheinspritzung. Durch diese Strategie kann die emittierte Rußmasse ohne NOx-Nachteil gesenkt werden, was zu einer Verbesserung der NOx-Partikel-Trade-off-Kurve führt", sagt [lexicon='VW'][/lexicon]-Sprecher Nicolai Laude.

[lexicon='VW'][/lexicon] beruft sich übrigens explizit auf die Schwacke-Analysen. Allerdings kann die Argumentation der Restwert-Experten eines nicht erklären: Wieso entschädigt VW seine Kunden in den USA auch wegen des Wertverlustes ihrer Autos? Selbst wenn die rechtliche Situation dort eine andere ist, sind Image-Schäden und Frust der Kunden ja durchaus vergleichbar.
Zitat Ende.

Zitat:
Nach dem die Landgerichte Essen, 18 O 68/16, Baden-Baden, 2 O 73/16, Karlsruhe, 8 O 53/16 und Passau, 4 O 131/16 die ÖRAG Rechtsschutzversicherung bereits verurteilt hatten, hat auch das Landgericht Freiburg nunmehr der Regulierungspraxis der ÖRAG Rechtsschutzversicherung im [lexicon='VW'][/lexicon] Abgasskandal eine Absage erteilt und eindeutig festgestellt, dass das Verhalten der ÖRAG rechtswidrig ist. Hervorzuheben ist, dass das Landgericht Freiburg das Rücktrittsbegehren des Klägers sowohl gegenüber dem Autohaus als auch gegenüber der Volkswagen AG für plausibel und nachvollziehbar hält.
Zitat Ende.

[lexicon='VW'][/lexicon] hat im September 2015 die "Büchse der Pandora" geöffnet.....

Moin,

Sehr schön erklärt im Beitrag vom 9. Juli 2016 um 09:33:18 Uhr

Guten Morgen,