140 und 177PS TDI

Hallo,
ich denke das die Unterschiede wohl eher nur in der Software zu suchen sind, wissen tue ich es aber nicht.

Ich weiß nur was vom größeren Turbolader, den Hauptteil leistet aber sicher einfach eine geänderte Software.

Hmm,
leuchtet alles irgendwie ein. Man wird wohl wegen jeweils 30 - 40 PS mehrleistung keinen komplett neuen motor basteln, wenn es ja mit reinem chiptuning möglich wäre von 140 auf 184 PS zu kommen und man darauf noch Garantie gibt.
Der haken ist wohl dann wirklich das [lexicon='VW'][/lexicon] aus jeglicher Garantie raus wäre. Mir ist, chiptuning, vertraglich untersagt.

Die Frage ist ja, wie schnell bekomme ich die alte Software wieder drauf im Schadensfall.

Mir hat beim Kauf mein Händler sogar einen Chiptuner empfohlen der zu Ihnen ins Haus kommt.

Wäre alles gleich vor Ort gegangen - im Schadensfall hätten die mir sicher gerne geholfen.

Ich glaube, wenn man die volle Leistung nicht permanent abruft,
das auch Motoren mit Chip-Tuning ähnlich lange halten, wie die ohne (Chips-Tuning )

Ich bin mir ziemlich sicher, dass ein guter Tuner das so machen kann, dass der Motor sogar profitiert davon.

Wenn man es nicht übertreibt, normal fährt und die Leistung nicht ständig abruft.

@Aus777: ich meinte eher damit, dass mir der Tuner dann sicher dabei geholfen hätte.

@ au stuttgart,

danke für dein interessanten Bericht.

Ich wünsche dir weiterhin viel Spaß mit den "getunten Pferdchen" und natürlich den Rest vom [lexicon='Tiguan'][/lexicon].

Über weitere Berichte/Beiträge von dir würden wir uns freuen. (auch ohne Reparatur)

Ich hab mal gesucht, hier ein paar infos, die ich, ich betone, nur zitiere (der Vergleich bezieht sich auf die 170 PS -Maschine):

Zitat

Also neu am 177PS Maschinchen sind neben 30 Nm+ 7 PS mehr folgende Sachen:

• kurzer Kühlmittelmantel und Stegkühlung zw. den Zylindern
• variable Duopumpe für Öl und Vakuum (Öldruck kann bedarfsgerecht zw. 1,8 bis 4,2 bar geregelt werden) - macht den Motor v. a. im unteren Drehzahlbereich noch agiler und insgesamt sparsamer
• Verdichtung 15,8 (alt 16,5 - deshalb läuft der neue Diesel noch ruhiger)
• verbesserte Materialoberflächen und damit 15% weniger Reibleistungsverluste
• Zylinderkopf mit oberen und untern Kühlmittelmantel, bei Motorstart deutlich schneller Wärme im Innenraum
• dieser so genannte Mikrokreislauf wird von eine E-Pumpe betrieben, die nach Bedarf ihre Förderleistung regelt
• die eigentliche Kühlmittelpumpe kann komplett vom Kreislauf getrennt werden = Energieeinsparung
• Niederdruck-AGR-System und ins Saugrohr integrierte Ladeluftkühlung (wobei ich mir gerade nicht 100% sicher bin, ob das nicht schon beim alten CFBG 125kW TDI so ist)
• ein klein wenig verändertes Ausgleichwellenmodul
• Teil des MDB = Modularer Dieselbaukasten (sehr viele Gleichteile zw. 1,6 TDI 105PS und 2.0 TDI 150+177PS)

Upps, ist ja schon ne' Menge, die geändert wurde.

Gerade an der "Hardware". Und das bei nur 30 NM und +7 PS.

Wie gravierend war denn dann wohl der Eingriff für die Steigerung von 140 PS auf 170 PS?

Naja also diese Liste bedeutet nicht zwangsläufig, das all das geändert werden muss um 7 PS mehr zu bekommen. Die Änderungen sind auch hinsichtlich Produktaufwertung, Kostenoptimierung, Modulbaukasten- bzw. Gleichteilestrategie zur neuen Plattform zu erwähnen.